電動汽車夢變成了噩夢; 豐田的下一個大賭注內幕; 伯克希爾哈撒韋公司再次減持比亞迪的股份
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汽車簡報
2023-05-08 17:00 (NY)
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伯克希爾哈撒韋公司再次減持全球第一大電動汽車製造商比亞迪的股份
南華早報
伯克希爾哈撒韋公司在5月初出售了價值46210萬港元（5890萬美元）的比亞迪股票，這是該公司自8月以來至少第十一次減持這家中國電動汽車製造商的股票。這一決定使伯克希爾的總持股在此期間從19.92%增加到9.87%。儘管比亞迪是全球最大的電動汽車標杆，銷量增長了三倍，但自 2019 年以來一直未能實現盈利，並在 4 月警告稱，全球晶片短缺將進一步延長虧損期。
電動汽車夢變成了噩夢
英國每日電訊
據《旁觀者》報導，對電動汽車推出的擔憂已經凸顯出來。文章概述了電動汽車缺乏基礎設施，沒有安裝足夠的充電站來滿足政府的目標。還有電力成本問題，電力成本變得越來越昂貴，導致數千個路邊充電站關閉。此外，由於它們的重量，電動汽車對於一些沒有能力應對這種重型車輛的橋樑來說可能太重了。最後，這篇文章提出了環境影響和增加監測機會的潛力。
豐田的下一個大賭注內幕
金融時報
日本汽車集團豐田與卡車運輸公司PACCAR合作開發了兩款長途運輸卡車：Kenworth和Peterbilt。這些車輛由氫燃料電池模組而不是柴油發動機提供動力。兩家公司計劃“實現氫燃料電池技術可以為重型卡車提供動力的未來，這些重型卡車可以在美國各地的高速公路上零排放行駛，”豐田高管克裡斯托弗·楊（Christopher Yang）表示。這些卡車將於2025年投入量產。批評人士質疑是否會有廣泛使用該技術所需的基礎設施。
2020年，全球瑜伽服市場價值 192 億美元，預計到 2028 年將翻一番，達到 400 億美元，但對尋求更環保的生產商構成了可持續性挑戰。與傳統使用的石化基聚氨酯等合成纖維比天然纖維需要更多的化石燃料能源來生產，而每次洗滌都會釋放出污染水道並被海洋動物攝入的合成微塑膠。風險投資公司SaferMade的Martin Mulvihill表示，研究生物基和可生物降解聚氨酯的公司都沒有創造出具有相同拉伸和性能的材料。
微軟爭取贏得矽谷殘酷的人工智慧競賽的內幕
英國每日電訊
微軟正在尋求將人工智慧（AI）融入其所能做的一切，包括促進業務發展，而科學家，倫理學家和其他人則在爭論該行業是否處於新工業革命或廣泛的工作力冗餘的邊緣。到目前為止，該公司的主要進展之一是其人工智慧聊天機器人Copilot。該程式已連接到PowerPoint，以便在幾分鐘內從一系列要點製作幻燈片。商業應用人工智慧副總裁沃爾特·孫（Walter Sun）表示，到2028年，Copilot可能會成為“自動駕駛儀”。這將消除人工監督的任務，並使軟體能夠處理準備甲板的各個方面。與此同時，有人擔心人工智慧可能會使辦公室工作變得多餘。IBM首席執行官Arvind Krishna表示，數千名後台員工將“在未來五年內被人工智慧和自動化所取代”。
中國電動SUV市場爭奪戰在國內外升溫
路透社
中國蓬勃發展的電動SUV市場正變得越來越擁擠，至少有20款新車型將於4月推出，其中包括電動汽車製造商小鵬汽車和蔚來汽車的六款新車型，以及大眾、寶馬和豐田等現有汽車製造商的車型。
2020 年，市場上只有 76 款電動 SUV 車型，但自特斯拉開始在中國生產國產 Model Y 以來，該行業的受歡迎程度飆升。儘管最近價格略有上漲，但Model Y在中國仍然比2020年10月初便宜20%。
我主要是短途旅行，預算不是問題。我應該買什麼車？
加拿大環球郵報
據為該報撰寫的記者稱，希望購買混合動力或插電式混合動力電動汽車的《環球郵報》讀者描述的情況將適合全電動汽車。特別是，他們推薦特斯拉Model Y，因為讀者大多開短距離行駛，偶爾需要長途旅行。
由於讀者可以使用水力並且需要充足的後備箱空間，並且預算不是問題，Model Y 的後備箱容量為 2，100 升，特斯拉的充電基礎設施被認為是決定性的優勢。
然而，這篇文章還討論了一系列具有充足載貨空間的較便宜的電動汽車，包括起亞EV6，現代Ioniq 5和大眾ID.4。傳統的混合動力車和插電式混合動力電動汽車（PHEV），包括雷克薩斯NX插電式混合動力車，豐田RAV4 Prime插電式混合動力車和三菱歐藍德PHEV也被建議作為替代品。
在挪威，電動汽車的未來已經到來
紐約時報
去年，挪威80%的新車銷售是電動汽車，使該國在向電池供電的移動性轉變方面領先於大多數其他國家。挪威自 1990 年代以來一直在推廣電動汽車，這説明它成為最早在 2025 年停止銷售內燃機汽車的國家之一。電動汽車對環境的影響極低，大大降低了奧斯陸產生的氮氧化物水準。自2009年以來，該市的溫室氣體排放量下降了30%。轉向電動汽車對該國經濟的負面影響也很小，加油站員工沒有出現大規模失業，電網沒有崩潰，鑒於挪威豐富的水電，電動汽車適度增加了對電力的需求。然而，挪威繼續生產大量石油，使其成為減少溫室氣體同時仍生產大量化石燃料的虛偽的一個主要例子。
文遠知行致力發展更高水準的無人駕駛科技，以降低物流成本
南華早報
中國自動駕駛初創公司文遠知行將在2021年將其資源集中在4級自動駕駛上，以期生產自動駕駛車隊。具體而言，該公司的目標是將文遠知行SS 5.1系統商業化，以滿足3級自動駕駛標準。文遠知行的目標是實現機器控制的自動駕駛卡車車隊，分析師預測，到2030年，這將為中國節省1.8萬億人民幣（2610億美元）。微遠知行與阿波羅和小馬AI一起被認為是中國三大領先的自動駕駛科技公司。
歡迎來到正常：掌握著里維安未來鑰匙的小鎮
金融時報
電動汽車 （EV） 初創公司 Rivian 面臨著實現其生產目標的壓力，該公司預計將在 2023 年第一季度公佈 17 億美元的運營虧損，收入為 6.54 億美元。Rivian成立於2009年，目前的市值為125億美元，低於1620億美元的峰值。Rivian在汽車生產方面的掙扎部分讓人想起特斯拉的早期，當時昂貴的產品變更促使供應商改變，使供應鏈關係緊張。儘管存在這些問題，Rivian計劃明年生產5萬輛汽車，並正在招聘第二班員工。Rivian創始人RJ Scaringe選擇伊利諾伊州開展業務，希望利用農業，教育和保險業的各種就業機會。該州還擁有中西部的第一個特斯拉超級充電站。
賓利首席執行官對英國未能吸引電池投資的“擔憂”
金融時報
豪華汽車製造商賓利（Bentley）首席執行官阿德里安·霍爾馬克（Adrian Hallmark）表示，英國缺乏電動汽車初創企業和電池製造商的投資“令人擔憂”。霍爾馬克呼籲英國政府降低能源成本，以説明與世界其他市場競爭。大眾汽車等汽車公司選擇在波蘭、比利時、加拿大、西班牙甚至德國等市場設立電池工廠，因為提供的經濟激勵措施。到目前為止，英國還沒有吸引到電動汽車或電池製造商的任何投資，霍爾馬克稱這個問題“令人驚訝”。
中國的比亞迪擴展到iPad之外，在越南生產電動汽車
日經亞洲
據越南政府稱，中國電動汽車（EV）製造商比亞迪將在越南生產針對當地市場和東南亞出口的電動汽車。比亞迪正在尋求增加產量，因為它的目標是在產量方面超過特斯拉。據信，競爭對手預算電動汽車製造商五菱也計劃在該國為同一市場生產電動汽車。
巴西的網約車應用99的目標是在一年內將電動汽車翻一番
路透社
巴西網約車應用99希望明年將平臺上使用的電動汽車數量從目前的485輛增加到1000輛，該平臺目前專注於聖保羅。目標是到2025年最終擁有10，000輛電動汽車，到2030年將這一數位增加到該平台車輛的100%。99正在與其他10家公司合作開展這項計劃。該集團被稱為可持續交通聯盟，包括貸款人Banco BV和中國汽車製造商比亞迪和Caoa Chery。該計劃於去年成立。
日本要求披露EV電池生產產生的CO2
日經亞洲
據日經新聞報導，日本政府將要求電動汽車（EV）製造商報告電池生產過程中釋放的二氧化碳量。新要求將適用於電動汽車和插電式混合動力車，政府旨在利用這些數據來確定補貼資格。此舉遵循歐盟採取的類似措施，歐盟也從2024年起強制披露排放資訊。據報導，日本政府表示，此舉是到2050年將運輸部門的二氧化碳排放量減少到凈零的努力的一部分。
中國汽車製造商向澳大利亞湧入廉價豪華車
彭博社
中國的奇瑞（Chery）正在瞄準澳大利亞客戶，推出價格較低的汽油動力SUV。競爭對手中國汽車製造商長城汽車和上汽集團已經開始在澳大利亞銷售負擔得起的汽車，該國的加息導致對更便宜的選擇的需求增加。奇瑞去年是中國第二大汽車出口國。該汽車製造商的Omoda已經在澳大利亞以約32，000澳元（22，000美元）的價格出售 - 這一價格與該國許多中國製造的汽車的價格一致。計劃在今年晚些時候推出更大的型號。
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