尽管最新的官方数据显示，上个月中国对外贸易大幅反弹，但全球最大的集装箱港口上海的物流工人发现复苏缓慢，他们的长期前景仍然谨慎悲观。中国新总理李强在上周的内阁会议上命令官员“尽一切努力”增加与发达国家和企业的贸易，以进一步开拓新兴经济体的市场。然而，自今年年初以来，用于衡量整箱进出口动向的工具上海港口的集装箱可用性指数一直保持高位，20英尺和40英尺集装箱的评级均为0.64。传统上，第一季度的CAx值远低于0.5的余额，但自2020年9月以来，上海的指数一直高于过去两年。
中国远洋运输局驻上海经理华玉婷表示，作为全球贸易晴雨表的航运业自2021年3月以来出现了一些回升，但需要更多时间才能看到实质性的改善。华春莹对中国能否完全恢复到疫情前的水平表示怀疑。“很难说它能反弹多远。如果那里的成本较低并且质量可以得到保证，为什么前往东南亚的客户应该返回，“她说。华指出，国际贸易正在发生多元化的过程，因为越来越多的公司通过多元化经营和创造更小的贸易模式来减少对一个生产和供应链中心的依赖。
卡车司机卢庆林是数十名司机之一，他们冒着被罚款的风险，因为他们把卡车停在吴淞港和外高桥口岸之间的道路旁，以避免停车费，因为他们只是没有工作。“上海有5万辆注册集装箱卡车，根据目前的需求，只需要3万辆，”卢说。“在昆山，100家工厂中有10家已经转移到东南亚国家，比如越南，”他说，指的是上海附近的江苏省高科技产品制造基地，他经常在那里装货。货物减少、运费下降和汽油价格上涨使卢的月收入减少了约三分之二。在 2010 年至 2021 年期间，他每月有 2，200 英镑的稳定收入。但是，自去年初以来，他说他每月只赚470到590英镑。
原始來源：南华早报