電動車再怎麼智能化，首先也還是車。
汽車在安全性、舒適性、耐久性等方面的標準與3C產業差異很大。
車身壓鑄、底盤調教、操縱與懸掛的配適，甚至輪轂的設計，這些燃油車要處理的事項，電動車一樣要面對。
再加上三電，造電動車仍然是一個非常龐雜的系統，控制難度遠非手機可比。這也是蘋果遲遲不下場的原因。
而小米在機械這块幾乎毫無經驗，如果不與傳統車廠聯合， 即便自動駕駛再好（這本身也需要駕駛數據的纍積），仍然是空中樓閣。
電動車再怎麼智能化，首先也還是車。
汽車在安全性、舒適性、耐久性等方面的標準與3C產業差異很大。
車身壓鑄、底盤調教、操縱與懸掛的配適，甚至輪轂的設計，這些燃油車要處理的事項，電動車一樣要面對。
再加上三電，造電動車仍然是一個非常龐雜的系統，控制難度遠非手機可比。這也是蘋果遲遲不下場的原因。
而小米在機械這块幾乎毫無經驗，如果不與傳統車廠聯合， 即便自動駕駛再好（這本身也需要駕駛數據的纍積），仍然是空中樓閣。